尽量800V高压超充平台表面上能够缩短充电期间，但现实上受到充电功率、电池散热等成分影响，充满电的期间照旧必要40~50分钟。

　　3.因为高速公途第三方策划的充电站举措亏欠，支撑800V超充手艺的电动汽车正在现实利用中受到限度。

　　4.为了避免充电列队，电动汽车车主能够拣选正在非顶峰时段出行，或不才途高速公途沿线道途寻找充电站。

　　堵车并不怪僻，多量汽车集合涌入高速公途肯定逾越个人途段的承载才力；个中又不免有少许驾驶手艺不足娴熟的新手司机正在低速驾车，“阴魂堵车”如故会显露的。然而效劳区还是正在列队充电总显得有些怪僻，起码列队的水平该当有所缓解才对；不过就笔者经历的个人效劳区来看，水平并没有遐念中的大幅缓解。

　　800V高压超充平台听起来如故很有吸引力的，事实大个人电动汽车还正在用400V平台架构。采用800V平台的电动汽车能够到达4C~5C的充电圭表，这是充电倍率的笑趣；能够体会为充电功率是电池组容量的四到五倍。那么一台电池组容量为80kWh的电动汽车，5C充电倍率即可到达400kW的高秤谌！其观念是最大充电电流能够到达200A，假如能继续依据5C圭表充电即可做到每幼时充电400kWh（千瓦时），也即是每幼时充电400度的高秤谌。

　　然而这并不或许！由于充电功率并不是恒定的。而且推敲到电池充电流程中会发作热能，电池组散热才力和避免电池热失控等成分；现实上的电池往往只可正在10%至80%或20%至80%的鸿沟内完毕超高压充电。

　　因而这些车多数只可做到从SOC 10%或20%初阶充至80%仅要15分钟或20分钟，从零初阶充电并充至100%的话——正在低于启动圭表且抢先80%之后的充电功率都要低少许。加倍是抢先80%之后会转为恒压充电，充电功率会大幅低重！即使最高充电功率能够到达400kW乃至500kW，而抢先80%之后的充电功率或许唯有20kW到40kW驾驭。

　　因而即使是支撑800V高压超充手艺的电动汽车，其现实充满电的期间如故要40~50分钟驾驭，再疾也往往会抢先半幼时——留心要点：这是表面数值而非确实数值。

　　这是第三方直流充电桩的大致圭表，而且起码有两个充电枪，也是以装备两个充电枪的圭表为主；假如两个充电枪沿途给车辆充电的话，充电功率只会更低。

　　客观结果即是如许，就算车辆装备了800V高压超充手艺；不过高速公途第三方策划的充电站没有高压超充桩；最大充电电流但是200A驾驭，充电功率能到达150kW上下就算很好。那么面临如许的充电桩，支撑800V超充手艺的电动汽车现实没有手艺的用武之地——除非有品牌自营的充电站。然而有了如许的充电站又往往不必要列队了，省下了列队的期间，两类充电圭表悬殊那十几分钟也就显得不是那么紧要了，因而才有少许品牌的车辆将重心放正在充电站的筑造而非充电功率的晋升上。

　　支撑800V高压超充手艺的车辆必要有自营充电站，不然很难显闪现手艺优秀性。不过自筑充电站的汽车厂商并不多，能全体掩盖高速公途的还没有。并且有些新能源车企卖出了不少车，不过一根充电桩都没有筑造。因而高速公途正在出行顶峰期阶段肯定会显露列队充电的情状，其补能时效性是不或许抢先燃油车的。

　　念要避免充电列队的话，就近驶出高速公途；每个都邑的高速公途沿线道途根本都有充电站，走下途去充电很有或许节俭一个人期间，并且还能让司乘职员好好安眠一下。